다른 승객이 탑승 할 수 있도록 정류장에서 지하철 차량의 문을 얼마나 자주 들고 있습니까? 그리고 이것은 금지되어 있습니다. 부상을 입을 수 있기 때문 만이 아닙니다.
역의 지하철 차량의 문은 특히 혼잡 한 시간과 가장 많은 승객 수가있는 역에서 매우 자주 개최됩니다. 이 작업을 수행 할 수 없으며 여기에는 세 가지 주요 이유가 있습니다.
- 문을 열고 닫는 메커니즘의 감가 상각. 의도 한 것보다 훨씬 자주 실패 할 수 있습니다.
- 승객의 부상.
- 스케줄 중단으로 인한 회선 장애 하나 이상의 문이 열려 있으면 열차를 이동할 수 없습니다. 이것은 10 초마다 중요 할 때 러시 아워 동안 특히 심각합니다.
출퇴근 시간 (예: 빨간 지하철 노선)에서 열차 간격은 1 분 30 초입니다. 역의 주차는 항상 15-20 초로 정의되고 매우 제한됩니다. 열차 비용이 예상보다 오래 걸리면 다음 열차가 느려지기 시작하고 지연됩니다.
열차 스케줄 오작동은 승객에게도 영향을 미칩니다. 이러한 지연은 도로 전체에 영향을 미치기 때문입니다. 즉, 계획된 30 분 대신 사람이 예를 들어 35 분 동안 일할 수 있습니다.
문을 잡고 놓아 놓으면 매우 가까워집니다. 시간을 뛰어 넘을 시간이 없으면 문이 사지 또는 신체의 다른 부분을 누를 수 있습니다. 최소한 상처를 입거나 부상을 입을 수도 있습니다.
승객이 자동차 문을 쥐고 있다는 사실 때문에 이전 열차는 여전히 정차하고 있으며이 시간을 기다려야하기 때문에 열차는 터널에서 계획되지 않은 정류장을 가질 수도 있습니다. 이것은 다른 사람들을 지연시키고 지하철 노선에 일종의 혼잡을 형성합니다. 이러한 연쇄 반응은 누군가가 문을 들고있을 때 항상 발생합니다. 또한, 승객이 이것을 기대하지 않을 때 왜건이 급격히 느려질 수 있으며, 이는 특정 불편을 초래할 수 있습니다.
열차 지연의 또 다른 큰 문제는 전력 소비의 증가입니다. 정상 모드에서 열차가 가속되고 역에서 브레이크를 걸면 전기가 필요합니다. 그가 계획 밖에서 추가로 멈추고 가속 해야하는 경우, 이는 각 열차에서 발생하며 훨씬 더 많은 전기가 필요합니다.
안내문이 문이 닫히고 있다고 들린다 고해서 이것이 오늘의 마지막 열차 인 것처럼 차를 타야한다는 의미는 아닙니다. 때때로 승객은 문이나 배낭 사이에서 손을 대어 문을 열고 마차에 올라갈 수 있습니다. 이 작업은 절대 불가능합니다. 문이 닫히는 것을 알리는 것은이 열차가 이미 떠나는 예약이며 다음 열차를 기다려야합니다.
