그는 위대한 애국 전쟁 중에 Oleg Konstantinovich Antonov가 설계 한 항공기가 나치의 승리에 크게 기여했지만 운송 항공기의 아버지라고 불립니다. 조종사와 조종사들은 애타게 그들의 "Anushki"라고 불렀습니다.
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전기
올렉 안토 노프 (Oleg Antonov)는 모든 사람이 어떻게 든 기술과 연결되어있는 오래된 가족의 후손입니다. 증조부는 야금 공장에서 관리자로 일했고, 할아버지는 다리 엔지니어였습니다. 그의 아버지는 가족의 머리를 보았을 때 건축업자가되었으며 재능있는 엔지니어로 유명했습니다. 일 외에도 펜싱, 승마 및 등산과 같은 스포츠를 좋아했습니다. 올렉의 어머니는 친절하고 애정 어린 여자였으며 모든 일에서 남편을 지원했습니다.
1906 년 그러한 가정에서 미래의 항공기 디자이너가 태어났습니다. 올렉이 여섯 살 때, 그의 부모는 우랄에서 사라토 프로 이사했습니다. 이 도시에는 직장에서 가족의 머리를 보호 할 수있는 영향력있는 친척들이있었습니다.
사라 토프에서 올렉은 항공에 대해 열망하는 그의 사촌 블라디슬라프를 만났다. 그는 새처럼 공중으로 날아 다니는 기적 기계와 비행기를 타는 영웅 조종사에 대해 이야기했습니다. 올렉은이 이야기를 기억하고 평생 동생의 말에서 생생한 인상을 받았습니다. 그리고 그는 영웅 조종사처럼되고 싶었습니다.
부모는 비행기와 관련이있는 모든 것을 수집하기 시작했을 때도 취미를 심각하게 고려하지 않았습니다. 그리고 그의 할머니는 그에게 비행기의 모형을주었습니다. 그것은 그의 자존심이었습니다. 그는 신문 기사, 사진 및 기타 정보를 수집했으며, 이후이 컬렉션은 그를위한 일종의 참고 자료가되었습니다.
방과 후, Oleg는 정확한 과학을 공부하기 위해 Saratov 실제 학교에 입학했습니다.
제 1 차 세계 대전이 시작되었을 때, Oleg의 어머니는 죽었고, 비행기에 대한 열정을지지하는 할머니의 보살핌에 빠졌습니다.
항공기 건설 경로
활동적인 십대는 자신의 클럽 인 "Aviation Fans Club"을 만들었고, 얼마 후 같은 이름의 잡지를 출판하기 시작했습니다. 올렉 자신이 잡지를 만드는 모든 일을했다고 추측하기 쉽습니다. 그것은 당신이 다른 비행기, 그림, 비행에 대한 이야기, 시의 사진을 찾을 수 있습니다. 유일한 사본은 대중적이었다: 그것은 손에서 손으로 전달되고 구멍으로 읽었다.
학교가 문을 닫았을 때, Antonov는 더 공부할 곳이 없었습니다. 더 진지한 교육 기관에 입학하려면 몇 년이 걸렸습니다. 그런 다음 그는 여동생과 함께 고등학교에서 수업에 몰래 들어가기 시작했습니다. 모든 사람은 똑똑한 소년에게 익숙해졌으며 졸업 후 교육 증명서를 받았습니다.
그 후, 올렉은 비행 학교로가는 길을 열었지만 건강과 겉 모습은 우리를 실망 시켰습니다. 그는 지금 무엇을해야할지 몰랐지만 비행 학교가 없어도 비행기를 다룰 것임을 확신했습니다.
클럽에서 그와 그의 친구들은 자신의 글라이더를 디자인하기 시작했습니다. 이것은 공기 함대 친구 협회에서 발견되어 그들의 지붕 아래에서 그들을 초대했습니다. 그래서 사람들은 재료, 건물 및 첫 제품을 만들 수있는 기회를 얻었습니다: OKA-1 "Pigeon"글라이더. 그는 Antonov의 첫 번째 아이로 간주됩니다.
1924 년, 글라이더는 크림 반도의 글라이더 집회에 참가했습니다. 그것은 책임이 많았고“Dove”가 시험을 통과하지 못하면 모든 사람이 시험을 치르기가 매우 어려웠습니다. 그러나 기술위원회는 기체의 독특한 디자인에 주목하여 꿈을 버리지 못했습니다.
1925 년 Antonov는 Leningrad Polytechnic Institute에 입학하여 학생 생활의 모든 영역에서 전례없는 활동을 보여주었습니다. 친구들은 그가 어떻게 모든 일을했는지 이해하지 못했습니다.
1933 년 Oleg Konstantinovich는 Moscow Glider Plant의 디자이너로 임명되었습니다. 그의 임무는 항공기의 대량 생산을 확립하는 것이었다. 그때까지, 젊은 전문가는 이미 그의 글라이더 모델을 여러 개 만들었고, 가장 엄격한 임무를 수행 할 무언가를 가지고있었습니다. 이 공장에서 그는 유명한 디자이너 Sergei Korolev와 동시에 작업을 시작했습니다.
심각한 작업이 시작되었고 Antonov는 엄청난 결과를 보여주었습니다. 공장은 1 년에 2 천 개의 글라이더를 생산했으며 이전에는 생각할 수 없었습니다. 그리고 이것은 자동차의 최소 비용으로 중요했습니다.
1936 년이 되어서야 공장이 문을 닫고 재능있는 디자이너가 작업에서 제외되었습니다. 1938 년, 그는 친구에게 좋은 말을했던 디자이너 야코블레프 (Yakovlev)의 디자인 회사에 합류했습니다. 여기서 Oleg Konstantinovich는 글라이더에서 비행기로 전환하여 오랫동안 꿈꿔 왔었습니다.
모든 디자이너가 등록되었고 모든 것이 "후드"아래에 있었고 Antonov가 어떻게 억압받지 않았는지는 놀랍습니다. 그러나 1940 년에 레닌 그라드의 자동차 공장에 배정되었고, 1941 년에 리투아니아의 카우 나스로 이송되었습니다. 곧 전쟁이 발발하여 안토 노프 가족은 먼저 모스크바로, 그 다음 튜멘으로 대피했습니다.
공장을 재건하고, 노동자를 모집하고, 항공기 설계를 변경하기 위해 다시 시작해야 할 때마다. 그런 다음 물품과 승객의 운송을위한 글라이더를 만들기 시작했습니다. 그들의 목적은 물품을 가장 접근하기 어려운 곳에 배달하는 것이었고, 따라서 A-7은 들판, 얼음, 숲의 큰 개간에도 착륙 할 수있었습니다. 이 모델을 위해 안토 노프는 "큰 애국 전쟁의 당파"메달을 받았다.
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1943 년에 Oleg Konstantinovich는 Yakovlev Design Bureau로 이사하여 Yak-3에서 Yak-9로 자동차의 현대화 및“정화”에 참여했습니다.
Antonov는 노보시비르스크에서 이미 유명한 AN-2를 만들었습니다. 그에게는 많은 에너지가 들었지만 1947 년 비행기는 조립 공장을 떠났습니다. 이 모델의 대량 생산으로 Antonov는 매우 기뻤습니다. 그는 전국을 돌아 다니는 데 지 쳤고 키예프에 영구적으로 정착하기로 결정했습니다.
1949 년 첫 An-2가 출시되었습니다. 그런 다음 디자이너는 이것이 그의 가장 큰 행운이라는 것을 깨달았습니다. 항공기 시리즈 "AN"이 그들의 삶을 시작했습니다.
1981 년에 그의 마지막 항공기 인 Ruslan이 태어 났으며 같은 해에 그는 소련 과학 아카데미의 학자로 선출되었습니다.
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