카스피해를 경계로하는 모든 국가에서 카스피해 지역의 총 석유 생산량은 이미 약 2 억 톤입니다. 그러나이 바다는 내륙에 있으며 모든 신음 소리가있는 땅으로 둘러싸여 있기 때문에 주요 문제는 석유를 판매 지점으로 운송하는 것입니다. 카스피 오일의 운송은 가장 수익성 있고 저렴한 방법으로 바다로 이동하며, 대형 변위 수퍼 탱커가 있으므로 국제 해상 고속도로에 설치된 파이프 라인을 통해 운송됩니다.
OPEC 국가에서 연간 무료 오일 량은 연간 약 6 억 톤이라는 사실을 고려할 때 카스피 오일이 세계 시장에 진입하는 주된 조건은 운송 수익성입니다. 이와 관련하여 아랍 석유는 잃지 만 러시아와 북미보다 우월합니다. 이를 감안할 때 카스피해 석유의 가장 매력적인 판매 시장은 북이란과 흑해 국가이며, 생산량의 거의 절반 인 카스피해 북부에서 추출 된 석유는 가장 가까운 항구 인 노보로시 스크로 운송됩니다. 이 지역 남부에서 생산되는 석유의 절반은 조지아에 속하는 바투 미 (Batumi) 항구로 운송되며 카스피해 북부에서 생산되는 석유 수출국은 러시아에 대한 의존도가 매우 높으며, 이는 직접적입니다. 세계 시장에서 경쟁사. 그럼에도 불구하고 Tengiz-Novorossiysk 노선을 따라 운송하는 Caspian Pipeline Consortium에 속하는 파이프 라인의 두 번째 단계는 현재 건설 중이며, 현재까지 다양한 가격 조건을 고려하여 설계된 여러 개의 Caspian 석유 운송 프로젝트가 최종 결정되었으므로 최종 결정 어떤 옵션을 선택해야하는지에 대해서는 아직 승인되지 않았습니다. 2015 년까지이 지역으로부터의 총 석유 수출을 최대 2 억 톤까지 확보하기 위해 외국인 투자자의 계획에는 최대 1 억 2 천 3 백만 1 천 3 백만 달러가 포함됩니다. 이 금액의 거의 3 분의 1이 파이프 라인 및 운송 관세 건설에 사용될 예정이지만, 카스피에서 유럽 및 아시아로의 석유 운송을 제공 할 수있는 단일 운영자는 없습니다. 향후 몇 년 동안 카스피 석유는 동일한 중동 석유로 세계 에너지 시장에서 심각하게 경쟁 할 수 없으며, 아마도 노보로시 스크와 바투 미의 항구를 통해 운송 경로가 가까운 미래에도 동일하게 유지 될 것입니다.
