2019 년 1 월 21 일 케르 치 해협의 중성 수에서 탄자니아 선박 2 척이 액화 천연 가스를 운반하는 불을 붙 잡았습니다. 20 명의 선원들의 생명을 주장한 비극의 이유는 국제법에 의해 금지 된 공해에 불법 가스를 펌핑했기 때문입니다. 그러나이 문제의 근본은 위험한 기동을 결정한 두 유조선 선장의 끔찍한 무책임보다 훨씬 깊습니다.
사건의 연대기
1 월 21 일 월요일, Rosmorrechflot는 탄자니아의 깃발을 타고 항해하는 Venis와 Maestro 유조선이 케르 치 해협에서 타는 것을보고했다. 그 직전에, 함선은 쿠반 항구의 테 묵육 (Temryuk)으로 불렀습니다. 화재는 모든 안전 요구 사항을 무시하고 천연 가스를 펌핑하기 위해 열린 바다에 정박하는 동안 시작되었습니다. 나중에 배 중 하나에서 시작된 화재로 폭발이 발생했습니다. 유조선으로 운반되는 가스의 총량은 4.5 톤을 초과했습니다.
두 배는 30 명 이상의 승무원이었으며 대부분 터키와 인도의 시민이었습니다. 러시아 구조선이 도움을주기 위해 돌진했으며 생존자를 찾는 것도 헬리콥터에 의해 수행되었습니다. 12 명이 구원을 받고 14 명의 시체가 발견되었습니다. 나머지 선원들은 실종 된 것으로보고되었지만 생존 할 가능성은 0 인 경향이 있습니다.
화재는 사고 지역의 운송에 영향을 미치지 않았습니다. 그러나 기름 유출로 인한 환경 오염의 위협이있었습니다. 날씨가 복잡하면 규모를 완전히 이해하기가 어렵습니다.
화재 원인
비극 직전, 마에스트로 유조선은 선박이 시리아로 석유를 운송하기위한 미국의 제재 목록에 포함되어 있기 때문에 Temryuk 항구에서 가스 터미널 사용을 거부당했습니다. 그와 함께 일하면 공급 업체, 터미널 운영자 및 제재에 해당하는 고객을 위협합니다. 동시에 베니스 유조선은 서비스를 거부하지 않았습니다. 일반적으로 러시아와 카자흐어 가스에 의해 연료가 공급되어 마에스트로로 연료를 옮기고 시리아로 연료를 공급했습니다.
이 아랍 국가에 천연 자원을 직접 공급하는 것이 회사를 회색 계획으로 밀어 붙이는 것에 대한 제한입니다. 동시에 전문가들은 많은 양의 에너지 운반자가 이러한 방식으로 시리아에 들어간다고 생각하지 않습니다. 더 편리한 다른 옵션이 있습니다. 예를 들어, 가스 재구매 및 역외 전세.
작은 용기 (2-5 천 톤)를 사용하면이 과정이 시간이 지체됩니다. 유조선의 부피가 10 만 톤을 초과하기 위해서는 공여 선으로부터 수십 펌핑이 필요합니다. 모든 불법 작전은 자유 구역에서 수행되며, 상품을 목적지로 운송하는 선박은 때로는 항구에서 해상에서 몇 년을 보내며 항구에 들어 가지 않습니다.
