당국은 택시 개혁에 대해 2010 년부터 논의 해왔다. 진지한 토론이있는 여러 프로젝트가 만들어졌습니다. 이 분야의 첫 변경은 2011 년에 이미 이루어졌습니다. 마지막으로 택시에 관한 법률은 2015 년까지 형성되어야합니다.
2011 년 9 월 첫 택시 개혁 중 하나가 이루어졌습니다. 이 활동 영역에 대한 법률이 강화되었습니다. 새로운 규칙에 따라, 각 차량에는 지불 확인 및 요금 정보를 확인하기 위해 식별 표시, 세금 계, 영수증이 장착되어야합니다. 조직 자체는 5 년 동안 유효한 라이센스를 받아야합니다. 또 다른 혁신은 택시 회사가 자신의 자동차가있는 경우에만 일할 수 있다는 것입니다.
최근의 변화는 창업자의 지갑에 큰 타격을 입었습니다. 실제로, 회사가 자신의 자동차를 소유 한 택시 운전사와 일하기 전에. 이제 조직은 함대를 보충하고 때로는 생성하기 위해 자금을 찾아야합니다. 하나 또는 두 대의 자동차를 관리하는 것은 비현실적입니다. 소유자는 최소 24 대의 자동차를 구입해야합니다. 그리고 이것은 중소 기업에만 해당됩니다. 대기업의 이사들은 각각 100 ~ 300 대의 자동차를 구입해야합니다.
그러나 택시 산업의 변화는 아직 끝나지 않았으며, 더 많은 글로벌 혁신을 기다리고 있습니다. 일부 조직은 법이 훨씬 더 심각해질 것을 우려합니다. 그리고 이런 이유로 그들은 활동을 중단합니다. 일부 택시 운전사들도 재교육을 받았습니다. 벌어 들인 돈을 위험에 빠뜨리지 않기 위해 (법 위반으로 큰 벌금이 부과됨) 많은 사람들이 활동 영역을 변경했습니다. 여러 도시의 택시 직원이 부족했습니다. 1 년 전보다 더 오래 차를 기다릴 수 있기 때문에 당연히 시민들도 어려움을 겪었습니다.
모든 법은 점점 더 강해지고 있습니다. 그리고 아마도이 때문에 자동차의 요금과 대기 시간은 정기적으로 증가 할 것입니다. 이것은 택시의 모든 사람들이 볼 수있는 개혁의 가장 놀라운 결과 중 하나입니다. 각 결정은 실제로 택시 운전사와 창립자 모두에게 당신의 사업에 투자하도록 강요합니다. 물론 적어도 자급 자족을 달성하기 위해 운송 회사는 관세를 인상합니다.
변화는 자동차의 외관에도 영향을 미칩니다. 가까운 장래에 그들은 한 가지 색으로 칠해질 것입니다. 살롱은 또한 변화를 겪을 것입니다: 택시 기사는 조직에 관한 정보, 개인 데이터 및 파견 서비스의 전화 번호를 눈에 잘 띄는 곳에 걸어 놓아야합니다. 또한 기내에는 은행 카드를 읽는 네비게이터와 장치가 나타납니다. 아마도 자동차의 번호판이 노랗게 변할 것입니다.
또한 택시 시장은 두 부분으로 나뉘어 질 가능성이 높습니다. 첫 번째는 저렴한 자동차로 구성되며 아마도 국내 조립 만 가능합니다. 해당 항공사에 대한 요금은 각 결제에 대해 동일합니다. 두 번째 구간은 프리미엄 자동차로 구성되며 비용은 자동차 브랜드와 여행 거리에 따라 다릅니다.
