교통 체증과 개인 차량 배치 문제는 거의 모든 도시 거주자에게 친숙합니다. 이러한 문제는 특히 모스크바와 같은 거대 도시와 관련이 있습니다. 수도권 행정의 주도로 2009 년에는 이러한 문제를 해결하기 위해 "사람의 차고"프로그램의 개발 및 구현이 시작되었습니다.
개발자의 계획에 따르면 프로그램 "사람의 차고"는 합법적으로 그리고 자체 건설 방법으로 수도에 건설 된 차고의 혼란스러운 건설 문제를 해결해야합니다. 중앙 집중식 시행 과정에서 토지의 수색 및 준비뿐만 아니라 건설에 필요한 모든 허가서 준비를위한 준비 작업을 수행 할 계획이었습니다.
수도에서 가장 큰 은행은이 프로그램의 시행에 관여했으며, 이는 대규모 다 계층 차고 단지, 지하 및 지상 주차장 및 주차장 건설의 투자자가되었습니다. 또한 모스크바 주민들은 특별 소프트 대출 프로그램에 따라 상업 은행 중 하나에서 건설을 위해 돈을 빌릴 수있는 기회를 얻었습니다. 돈은 5 년간 최대 11.9 %의 적은 비율로 발행되었습니다. 담보로서 건설중인 물체 자체를 사용할 수있었습니다. 차용자의 손에 시장 가치의 최대 70 %를 받았다. 예비 추정에 따르면, 그것은 350, 000 루블에 달했습니다.
공공 주차장의 건설은 미래의 주차 공간 소유자 인 모든 투자자가 공동 자금 조달 조건으로 수행했습니다. 이미 2010 년에이 프로그램을 구현하는 동안 약 33 만 개의 주차 공간을 위해 약 92 개의 물체가 모스크바에 지어졌습니다. 2011 년에는 5 만 대의 차량에 141 개의 물체를 건설 할 계획이었습니다.
그러나이 프로그램은 미끄러지기 시작했다. 건설 된 차고 단지는 빈 땅이있는 곳에 있었으며, 실제로 필요한 곳은 아니었다. 그 결과, 특히 많은 돈을 위해 주차 공간을 사고 싶어하는 사람들이 충분하지 않았습니다.
구상되지 않은 경제 정책의 결과로 차고가 위치한 지역의 차고 건설 필요성과 도시 주민의 진정한 지급 능력을 고려하지 않은 빈 차고가되었습니다. 물론 이것은 자본의 운송 문제에 대한 해결책으로 이어지지 않았다. 모스크바 정부는 대규모 시설의 배치를위한 프로젝트를 조정하고 "수면 구역"에서 주차 공간 비용을 2 억 루블로 줄이기위한 조치를 취해야했다. 사실, 중앙에는 지금 그러한 장소가 자동차 소유자에게 5 억 ~ 6 만 루블이들 것입니다.
